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游记| 高海拔劈弯也不够,科帕奇要做沙漠悍将

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发表于 2016-12-16 19:22:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
当广州还在入冬的边缘不断“徘徊”,北方早已开启供暖模式。早已习惯短袖空调的轱辘哥,听到要去西北出差的消息,心里不禁打了个寒颤。虽说西北有着得天独厚的地理环境,戈壁、荒漠和雪山,但极寒环境对一只南方狗而言,简直就是死穴...轱辘哥这次参加的“雪佛兰最美中国行”活动,已经是今年的第七条线路,由7SUV雪佛兰科帕奇和创酷车队组成,由西宁开始出发,途径张掖、嘉峪关,最后抵达敦煌。不知从什么时候开始,轱辘哥已经坐在了去往青海省会西宁的飞机上了,机舱内温度让人不禁想打酣睡,然而往下瞄了一眼↓↓原来轱辘哥已经处于大西北的上空了,将近5个小时的飞行,俯瞰下方已经是西北大荒漠的场景,山峰上有白色的冰雪笼罩着,而接下来就是皱褶起伏的沙漠。眼底下的风光或许就是接下来几天要走的路了...Day1:跑山路下飞机后倒吸一口凉气,这里的空气确实很清新,唯独就是干燥了一点。西宁的昼夜温差还是很大的,西北气候的特性,还好轱辘哥晚间喜欢躲在屋里码字,屋外多大的寒风也挂不倒哥~简短的发车仪式过后,车队便开始往张掖方向出发,据说途中会经过达坂山,是青海省大通与门源两县的交界处,更重要的一点是,它在这个季节已经开始有积雪。轱辘哥作为南方狗怎能错过?
这次车队主要以7SUV科帕奇为主力军,满座加满载的情况下跑山路,2.4L自吸发动机并没有显得很吃力,但达坂山的海拔高度超过3500米,对没有增压装置的发动机而言,确实是一大考验。爬坡过程中,利用手自一体变速器的手动模式切进低档,能清楚地听到自吸发动机的嘶哑声,但动力还是足够的,230Nm的扭矩在低速多变的山路上显得非常给力,3000转过后还能明显感受动力在输出,6AT变速箱的刚性传递动力还是非常给力的,大概这就是多年来科帕奇一直都没有更换动力总成的原因。科帕奇的转向为传统机械液压助力,方向盘没有电子系统的介入,路面的回馈感会来得更加直接,对于热衷驾驶的人而言,机械液压助力能够提供给驾驶者很多信息,包括转向时路面的质量和轮胎的摩擦系数,还有人车的沟通感,这辆科帕奇的驾驶感确实在如今很多轿车以及SUV中很难能够找得到。下坡的货车为防止刹车过热,会在途中帮刹车盘浇一些水。遗留在路上的水很快就会结成冰,对来往的车辆造成一定的隐患,所以,领队教练一再叮嘱,山路行车车速一定要慢。科帕奇的前后通风盘式刹车盘相当给力,没有出现热衰退的问题。最后车队抵达今天的目的地,张掖丹霞地质公园,在这里可以领略到非常奇特的丹霞地貌,站在观景台上,看着远方的山丘层层重叠错落,加上日落夕阳挥晒在山上的彩色谍影,真的有种步入仙境的感觉。Day2:跑公路第二天车队将会继续向西边出发,途径嘉峪关,最后抵达敦煌。沿路走在祁连山脉的省道上,终于看到了非常壮观的西北戈壁地貌,通常这种情景都会有种悲凉和孤寂涌上心头,可以理解古代生活在这里的人,是有多么的悲戚啊...车队来到享有“天下第一雄关”之称的嘉峪关,这里是明代万里长城的西端起点以及军事要塞,说白了,这里就是古代战争的堡垒、军事基地,这里见证了几代民族的兵戎相见以及辉煌落败,就连地面凹凸不平的古道,都是古代战马车碾压过的痕迹。遥望城墙,这里经历了无数沧桑变迁,还依旧能保存得如此完整,已经算是一种奇观。参观了嘉峪关后,车队继续开始往敦煌方向出发,不过接来下终于不用走省道了,下午的里程几乎全程高速,终于能够好好在车上修整一番,顺便体验一番科帕奇的内饰细节表现。首先是它的座椅加热功能,虽然只有一种挡位的加热模式,但大冬天坐上去,不到几分钟就能享受暖暖的座椅垫,确实很实在。电动调节座椅只有主驾驶位配备,对于这个价位来讲有点鸡肋,不过全系标配的腰部支撑调节对于长途驾驶的人来讲,同样是非常实用的配置。当然,科帕奇的中控双显示屏也是一大亮点,上方为触控屏形式,下方为液晶显示屏,搭载的Mylink车载系统功能有些单一,而且控制面板的按键太过复古,如果是第一次接触这种类型的车,还是要花一点时间去了解它的按键布局。
储物空间方面,科帕奇的表现还是非常到位的,行李箱除了可以延伸出第三排座椅,底下还内置了储物格,如果有大件物品的话,第二排座椅倒下的情况之下,后备箱最大容积1577L,地板还能实现全平,实用性非常强。Day3:跑沙漠
车队终于抵达敦煌,即将进入沙漠地带,一个只有蓝天和沙子的地方,不过我们首先来到的一个叫月牙泉的风景区,好好体验了一番骑骆驼的滋味。骆驼是一种比较胆小的动物,常年游走在沙漠之间,看上去有点慵懒的样子,但如果你吓跑它们,你就能见识到骆驼奔跑的速度,连一般的骏马都难以赶上的速度。
月牙泉景区以沙漠为主,中央有一座小的景点区,游客可以沿着景区的湖边观赏沙漠,这种场景,有点像沙漠中的绿洲,可能景区建设方就是想营造这种效果吧。接下来就是科帕奇和创酷的表演时间——进沙漠。由于沙流比较急,而且有些坡度也比较大,好几辆SUV都被困在了沙漠中间,当然,沙漠陷车非常常见,懂得如何处理陷车才是真功夫,拿起你的铲子,挖沙走起!在沙漠上行车,油门和变速箱的配合相当关键,其次就是四驱系统了。由于沙流使轮胎打滑,沙漠行车必须关闭ESP,而且要采用手动换挡模式,上坡基本就是用1挡或者2挡前进,而下坡为防止变速箱过热,直接挂回D挡。轱辘哥好歹也是老手,虽然试驾没有遇到陷车,但由于上坡时遭遇流沙,导致四驱系统出现保护机制,也得要中途熄火等车冷却一下,才能继续前进。不得不说,科帕奇的四驱系统确实很老道,电子辅助系统的介入虽然会给到空转的轮子进行制动,但力度并不明显,而且动力也会及时传递到附着力强的其他轮子上,在这个沙漠爬坡的过程当中,动力的流失并不明显,从中可以看出这套四驱系统足够成熟。Last Day第四天,“雪佛兰最美中国行”之旅接近尾声,我们也来到最后一个目的地,世界上规模最大的佛教艺术地——莫高窟,莫高窟与山西大同云冈石窟、河南洛阳龙门石窟、甘肃天水麦积山石窟并称为中国四大石窟。
各个洞窟都是修缮完好的佛像,不过有部分笔画被西方考古学家用化学胶布粘走,至今还有部分壁画收藏在国外的博物馆中。所以,我们每参观完一个洞窟,导游都会最后一个留下来把门锁好,而且洞窟内也是禁止拍照的,因为闪光灯对洞窟的壁画非常不利,闪烁一次就相当于壁画在太阳底下暴晒一年!轱辘哥说没有繁华都市的喧嚣,更没有帝都魔都的雾霾遍天,开着科帕奇游走在孤寂的荒漠,享受这份宁静带来的自由感,第七站结束过后,“最美中国行”之旅还在继续,沿途的小伙伴们一路寻觅美景,一路感受人生

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